美式肌肉车来袭 全台首见正规零四车

文/苏祺文 图/顾宗涛

Option Cup Drag Racing重启战火令国内改装界蠢蠢欲动，更有店家直接从国外引进超过1000hp的正统零四赛车来挑战，除此之外V8机械增压军团也都能提供700hp以上的最大输出，如果搭配NOS更能提供将近1000hp的威力。另外拥有8.4L V10引擎的眼镜蛇，是否能将毒素注入获得好成绩!?
 
路面破坏机 1270hp Ford Mustang
最具话题性、由SF引进的1965年Ford Mustang，这辆车是由国外专人打造，全车的配置就是为了零四加速而孕育，V8自然进气引擎，拥有高达7.0L的超大排气量，搭配乾式NOS及直线加速专用变速箱下，这辆拥有1270hp的Ford Mustang，在美国零四专用赛道下可是曾做出8.840秒，通过末速高达241.8km/h的最佳成绩。
 
直线加速装用变速箱 两个档位直上370km/h
其实很难得可以在台湾能够看见正统美式的直线加速车，无论是车体结构、动力、传动系统或是周边搭配都是为了零四而诞生，这辆1965年Ford Mustang全数都是在美国打造，引擎组装后运到台湾仅24公里而已，在当地经过几次的零四淬鍊后确定无误才运抵回台。大家都知道除了动力以外，直线加速车注重的就是抓地力及档位两个重点，档位来说如果能够降低换档的频率，相对的就可减少换档时的秒数损失及转速掉落，因此常可看见许多加速车都会採用序列式变速箱，如此一来省去了离合器的使用让换档更加快速。
 
而更高规格的零四赛车可是连换档都直接省去，如果可以减少档位跑完当然是最好，这辆疯狂的Ford Mustang就是如此设定，自排变速箱仅有两个档位的配置，就是为了避免换档失误及换档秒数损失而使用，美国Neal Chance的特製扭力转换器更是能对应超过1000hp以上的马力，以该车的动力来说，两档跑完最高末速可高达370km/h，如果动力够大，该具变速箱可是有将车辆推上400km/h之谱的威力。
方向盘上的蓝色按钮就是烧胎装置，压下就会自动锁定前轮。
外观部分，除了车头提供进气的大鼻孔节流阀外，车尾的减速伞及防抬头装置都是台湾首见，防抬头装置其实并非是完全防止抬头，则是抑制车辆最大抬头倾角，一般来说美式零四车辆的抬头倾角约15度上下最为适当，据说这个角度是经过计算最能够保持后轮抓地力的弹射角度。为了减轻足下荷重因此该车採用15吋的铝圈及胖胖胎，因此制动系统的提升也受到15吋铝圈的限制，加上非驱动轮都会使用较硬的轮胎下，在国外这样设定的车辆通过末速通常都高达240km/h上，因此如果单靠煞车系统其实是不够用的，因此车尾才都会背上一具减速伞，藉由车内控制通过终点处后开启后进行空气摩擦来强制减速。
看过「玩命关头一」的读者一定看过这颗排档头，超帅气的金属材质，握上去腹肌都变成八块了。排档桿上方的红色按钮为起跑按钮，前方的压扣押下则可跳回空档。
这辆充满话题的猛兽早在Drag Racing正赛前，网路就流窜该车于台湾某地试跑的影片，瞬间狂傲的烧胎烟雾让人充满期待，不过车主表示就算是全段柏油地依旧无法提供该车所需的抓地力，零到四百公尺后轮的打滑从未间断，最后想在大鹏湾前段水泥路面的状况下其实难获优异成绩，仅以RT(0.740秒)+ET=12.341秒(通过末速225.0km/h)成绩坐收。

减速伞的开启装置安装在车辆天棚上，像是一个类似排档桿的机构，仅要往前推就可打开减速伞。不过车主表示其实当天的速度并不快，开启减速伞时并没有太大的实质感受。 CU-IN 427基础引擎 周边套件自行选择
这辆怪兽其实是由美国玩家自行打造，在美国基本上跑零四的引擎选择大宗还是以CU-IN 427为最佳基础，这具铸铁材质的V8 SOHC 7000c.c.引擎本体，在1963年时就是为了赛车为目的诞生，直到现今无论是市售车或是美式赛车也都还是相当热爱採用该具本体。
CU-IN 427这具本体在夹角60度、活塞直径107.5mm及冲程96.1mm的搭配下，光是自然进气的设定下就能榨出780hp的最大输出，并在油门全开NOS的注入下可发挥惊人的1270hp最大动力。
美国的工法相当有趣，製造者可购入基础引擎，或是已组装好的本体，如果是基础引擎，那连桿、活塞甚至连进气歧管都可交由施工者自行去搭配，就像是乐高一样，施工者可依照设定动力去搭配所有配件，而值得一提，虽然这具本体称之为V8型，不过以更专业的说法来看其实该称之为Y型引擎才对，一般来说曲轴带动飞轮后带动传动系统。不过这具CU-IN 427在曲轴下方还有个一个利用鍊条带动的传动装置，因此被老美称之为Y型引擎。
目前后轮是使用上280mm的15吋胖胖胎，并且在极低的胎压下来换取弹射瞬间的抓地力，而胖胖胎的高变形特性，更能提供较大的接地面积。
在引擎本体、活塞、连桿及曲轴的强化、上半座的性能提升及Ford Performance进气岐管的辅助下，这具CU-IN 427本体，在自然进气的条件下就能拥有780hp的最大输出，换算下来每公升也有超过100hp的威力，也难怪老美会如此热爱它，而其余的动力就交由乾式NOS来压榨，以每缸一支喷嘴直接注入缸头内的设定，光NOS就可额外提供490hp的动力输出，另外由于是採用化油器的设定，因此油气混合比只能靠化油器内油针大小来取决，另外点火部分则採MSD强化点火来控制。
乾式NOS与湿式NOS最大的不同就是乾式NOS可压榨出更大的动力，不过需要极度精準的供油时间做搭配，另外也不会有像是湿式NOS容易回火导致爆管路的问题。
最后汽油部分原本出场设定就是食用VP C16(辛烷值117)，不过目前台湾仅有Q16(辛烷值116)，因此马力输出方面也会有些许折扣。加上场地设定影响，因此成绩上并没有非常亮眼，而车主则是有提供该车引擎刚组装完成后在美国当地的试跑成绩，在NOS没有辅助下则是做出零四10.667秒，通过末速215.39km/h的成绩。另外在全油门NOS注入下则是跑出惊异的8.840秒，及创下241.87km/h的末速。